Voilà j'ai 17 ans et je suis un passionné d'automobiles anciennes depuis tout petit. Mon site va contenir l'historique des grandes Citroën qui ont marqué notre enfance telles que la Traction Avant, DS, 2 CV, GS, CX, etc...
Mes articles ont été tranférés sur un vrai site, plus particulièrement un Forum Citroën, l'adresse est la suivante:
Chevrons-passion.tk
Je vous conseil d'aller jeter un coups d'oeil il est vraiment bien.
Cliquez ==> allez sur ma ville, décidez de son avenir et dévellopez là dans Mini-ville :-)
http://chartres-aglo.miniville.fr
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<Citroën Traction Avant, DS, 2 CV, GS, CX, Méhari, etc...>
Description :
Ce site va vous donner le plus d'informations possibles sur les Citroën, ces automobiles qui ont marqué notre temps telles que la Citroën Traction Avant, DS/ID, 2 CV, GS, CX, etc... Redécouvrez ces voitures pas comme les autres, à l'époque où les voitures avaient comme seul but de surprendre, d'innover sans l'affluence d'électronique. Car le génie de Citroën est bien là, réussir à créer des voitures plus que moderne en utilisant peu de composants électroniques. Pour tout ceux qui sont des fanas de Citroën, allez sur ce très bon forum Citroën qui est : http://www.chevrons-passion.tk Tout mes articles y sont transférés.
Le Salon 1955 marque l'un des plus grands évenements de l'histoire de citroën: le lancement de la DS 19. On parlait beaucoups de cette voiture depuis un certain temps, la presse - en particulier l'Auto-Journal - avait publié sur elle des informations de plus en plus précises. Mais personne n'avait encore vu la DS et ce fut une ruée sans précédent lorsqu'elle apparut sur le stand du 42e Salon de Paris. Son moteur mis à part, tout est révolutionnaire dans cette 11 CV: suspension hydropneumatique avec correcteur d'assiette sur les quatre roues; assistance hydraulique généralisée sur freins, direction, boîte de vitesse et embrayage; freins à disques à l'avant utilisés pour la première fois en grande série, etc...
La silhouette de la DS 19 ne ressemble à aucunes autres, et aucunes autre ne lui ressemblera jamais. Non seulement la carrosserie est originale, mais elle apporte du nouveau dans le domaine de l'aérodynamique (supression de la calandre, carénage total sous la voiture), de l'habitabilité (plus de places pour les jambes des passagers arrières que dans n'importe quelle voiture moderne), du confort (en plus de le suspension: sièges exceptionnels), de l'équipement (volant à une seule branche, tableau de bord futuriste, etc...). Même les détails secondaires sont étonnants: fixation de roues par un simple écrou central, roue de secours placée à l'extême avant de la voiture devant le radiateur, allumage sans distributeur genre 2 CV, voie beaucoup plus étroite à l'arrière qu'à l'avant, pneus avant et arrière de dimensions différentes, etc...
La DS est sans aucuns doutes la voiture de cette époque qui apporte le plus d'idées nouvelles et utilise le plus de matériaux inédits. Sa fabrication effective commence au début de 1956.
La silhouette de la DS 19 ne ressemble à aucunes autres, et aucunes autre ne lui ressemblera jamais. Non seulement la carrosserie est originale, mais elle apporte du nouveau dans le domaine de l'aérodynamique (supression de la calandre, carénage total sous la voiture), de l'habitabilité (plus de places pour les jambes des passagers arrières que dans n'importe quelle voiture moderne), du confort (en plus de le suspension: sièges exceptionnels), de l'équipement (volant à une seule branche, tableau de bord futuriste, etc...). Même les détails secondaires sont étonnants: fixation de roues par un simple écrou central, roue de secours placée à l'extême avant de la voiture devant le radiateur, allumage sans distributeur genre 2 CV, voie beaucoup plus étroite à l'arrière qu'à l'avant, pneus avant et arrière de dimensions différentes, etc...
La DS est sans aucuns doutes la voiture de cette époque qui apporte le plus d'idées nouvelles et utilise le plus de matériaux inédits. Sa fabrication effective commence au début de 1956.
DS 19
moteur:
4 cylindres en ligne
Cylindrée: 1977 cm3
Alésage course: 78 x 100 mm
11 CV fiscaux
75 ch réels à 4500 tr/min
Soupapes en tête
Carburateur double corps
Refroidisement par eau
Batterie 6 volts, 75 A/h
Boîte:
4 vitesses ( 1ère non synchronisée) avec
servo-commande hydraulique.
Freins:
Circuit hydraulique haute pression avec
petit bouton de commande au lieu d'une
pédale classique.
Répartition du freinage en fonction de la
charge sur l'essieu arrière.
Disques à l' AV avec compensateur auto-
matique de l'usure des plaquettes.
Tambours à l'AR.
Frein de stationnement au pied agissant
sur les disques AV.
Suspension:
À quatre roues indépendantes avec
système hydropneumatique (un bloc par
roue avec amortisseur intégré)
Barres antiroulis AV et AR.
Pneus:
(avant) ................ 165 x 400
(arrière) ............... 155 x 400
(secours) .............. 165 x 400
Dimensions:
Empattement..........312,5 cm
Voie AV......................150 cm
Voie AR......................130 cm
Longueur...................480 cm
Largeur......................179 cm
Hauteur.....................147 cm
Poids.........................1125 kg
Vitesse maxi............140 km/h
Production 1956:
DS...............................9.936
moteur:
4 cylindres en ligne
Cylindrée: 1977 cm3
Alésage course: 78 x 100 mm
11 CV fiscaux
75 ch réels à 4500 tr/min
Soupapes en tête
Carburateur double corps
Refroidisement par eau
Batterie 6 volts, 75 A/h
Boîte:
4 vitesses ( 1ère non synchronisée) avec
servo-commande hydraulique.
Freins:
Circuit hydraulique haute pression avec
petit bouton de commande au lieu d'une
pédale classique.
Répartition du freinage en fonction de la
charge sur l'essieu arrière.
Disques à l' AV avec compensateur auto-
matique de l'usure des plaquettes.
Tambours à l'AR.
Frein de stationnement au pied agissant
sur les disques AV.
Suspension:
À quatre roues indépendantes avec
système hydropneumatique (un bloc par
roue avec amortisseur intégré)
Barres antiroulis AV et AR.
Pneus:
(avant) ................ 165 x 400
(arrière) ............... 155 x 400
(secours) .............. 165 x 400
Dimensions:
Empattement..........312,5 cm
Voie AV......................150 cm
Voie AR......................130 cm
Longueur...................480 cm
Largeur......................179 cm
Hauteur.....................147 cm
Poids.........................1125 kg
Vitesse maxi............140 km/h
Production 1956:
DS...............................9.936
La DS 19, ne subit aucune modification notable. La principale nouveauté Citroën du Salon 1956 est l'ID 19, version simplifiée de la DS 19, tant en ce qui concerne la mécanique que la carrosserie: mécanique moins puissant que celui de la Ds, commande mécanique de la boîte, direction non assistée, plus de flamme chromée à l'arrière, pas d'enjoliveurssur les roues ni sur le panneu de custode, portes de phares peintes, pédale de frein classique (aulieu du petit bouton de freinage assisté qui était l'une des particularités de la DS), garnitures intérieurs plus ordinaires et supression de tous les accoudoirs. La nouvelle ID 19 n'entre en production régulière qu'au cours du printemps 1957; sa commercialisation commence le 2 mai 1957, deux mois et demi avant que la dernière Traction Avant ne tombe de chaîne, après une brillante carrière de 23 ans.
L'ID est proposée soit en version normale , soit en version Luxe (celle-ci étant la seule vendue au début). L'ID Normale garde le moteur 11 D, une bobine ordinaire et un démarreur à tirette; l'ID Luxe reçoit un moteur à culasse hémisphérique à chambre d'admission intégrée , une bobine avec isolement caoutchouc et un démarreur à poussoir. La roue de secours de l'ID Normale est dans le coffre, celle de l'ID luxe est à l'avant comme dans la DS. Les finitions des deux versions présentznt également de nombreuses différences (dans la Normale: banquette à l'avant au lieu de deux sièges réglables, glaces latérales arrières fixes, un seul pare-soleil, etc...), et la carrosserie de la Normale est livrée exclusivement en noir, tandis que celle de la Luxe est disponible en trois teintes: noir, turquoise et capucine. Le toit des ID Normale ou Luxe est en plastique armé translucide couleur parchemin, dont l'aspect rugueux n'est pas très heureux; la lunette arrière est en plexiglas. Enfin, précisons qu'à partir de l'été 1957, une version Confort avec finition intérieur DS est proposée comme une option à partir de l'ID Luxe.
ID Normale:
moteur:
63 ch réels au lieu de 75
Carburateurs simple corps
Allumage classique avec distributeur
Batterie 6 volts, 60 A/h
boîte:
4 vitesses (1ère non synchronisée) sans
assitance hydraulique.
freins:
Pédale suspendue ordinaire, et supres-
sion de l'assistance.
Frein à main avec poignée classique
direction
Pas d'assistance hydraulique
poids.......................... 1095 kg
vitesse maxi............. 130 km/h
Production 1957
ID/DS...........................28.593
L'ID est proposée soit en version normale , soit en version Luxe (celle-ci étant la seule vendue au début). L'ID Normale garde le moteur 11 D, une bobine ordinaire et un démarreur à tirette; l'ID Luxe reçoit un moteur à culasse hémisphérique à chambre d'admission intégrée , une bobine avec isolement caoutchouc et un démarreur à poussoir. La roue de secours de l'ID Normale est dans le coffre, celle de l'ID luxe est à l'avant comme dans la DS. Les finitions des deux versions présentznt également de nombreuses différences (dans la Normale: banquette à l'avant au lieu de deux sièges réglables, glaces latérales arrières fixes, un seul pare-soleil, etc...), et la carrosserie de la Normale est livrée exclusivement en noir, tandis que celle de la Luxe est disponible en trois teintes: noir, turquoise et capucine. Le toit des ID Normale ou Luxe est en plastique armé translucide couleur parchemin, dont l'aspect rugueux n'est pas très heureux; la lunette arrière est en plexiglas. Enfin, précisons qu'à partir de l'été 1957, une version Confort avec finition intérieur DS est proposée comme une option à partir de l'ID Luxe.
ID Normale:
moteur:
63 ch réels au lieu de 75
Carburateurs simple corps
Allumage classique avec distributeur
Batterie 6 volts, 60 A/h
boîte:
4 vitesses (1ère non synchronisée) sans
assitance hydraulique.
freins:
Pédale suspendue ordinaire, et supres-
sion de l'assistance.
Frein à main avec poignée classique
direction
Pas d'assistance hydraulique
poids.......................... 1095 kg
vitesse maxi............. 130 km/h
Production 1957
ID/DS...........................28.593
ID 19 Luxe
moteur:
66 ch réels à 4000 tr/min
Carburateur simple corps
Allumage classique avec distributeur
boîte:
4 vitesses (1 ère non synchronisée) sans
assitance hydraulique
freins:
Pédale suspendue ordinaire, et supres-
sion de l'assistance.
Frein à main avec poignée classique.
direction:
Pas d'assistance hydraulique
poids............................... 1110 kg
vitesse maxi..................135 km/h
moteur:
66 ch réels à 4000 tr/min
Carburateur simple corps
Allumage classique avec distributeur
boîte:
4 vitesses (1 ère non synchronisée) sans
assitance hydraulique
freins:
Pédale suspendue ordinaire, et supres-
sion de l'assistance.
Frein à main avec poignée classique.
direction:
Pas d'assistance hydraulique
poids............................... 1110 kg
vitesse maxi..................135 km/h
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